Εθνική Οδός Ιωαννίνων - Φιλιππιάδας, Ηπειρώτικη λαιμητόμος

Έχω βαρεθεί να συζητώ και να γράφω για την - κατ' ευφημισμό - εθνική οδό Ιωαννίνων - Φιλιππιάδας.
Δεν με ενδιαφέρει αν είναι αρμοδιότητα του περιφερειάρχη ή του υπουργού.
Δεν με ενδιαφέρει ποιος από τους δυο είναι περισσότερο ή λιγότερο ανίκανος, προφανώς και οι δυο είναι εξ ίσου ανίκανοι.

Δεκάδες τροχαία ατυχήματα, πολλοί ακρωτηριασμοί και θάνατοι σ' αυτόν τον κωλόδρομο, και κανείς από την περιφέρεια ή το υπουργείο δεν νοιάζεται.

Είναι ο δρόμος με το μεγαλύτερο φορτίο στην Ήπειρο, αλλά τον έχουν γραμμένο στα παπάρια τους, όπως και εμάς τους Ηπειρώτες.

Δια της βίας ορατή διαγράμμιση κατά τις νυχτερινές ώρες, πέτρες διάσπαρτες από το Τέροβο μέχρι τον Άι Γιώργη, λακκούβες σε όλο το μήκος της διαδρομής, κατεστραμμένο σε πολλά σημεία οδόστρωμα, διαλυμένες προστατευτικές μπάρες (από ατυχήματα) των οποίων η αντικατάσταση χρονίζει.

Εθνική οδός Ιωαννίνων - Πρέβεζας

Πολλές φορές έχω αναφερθεί στην Εθνική οδό Ιωαννίνων - Πρέβεζας, στην στενότητα, τις κατολισθήσεις, το οδόστρωμα, την διαγράμμιση και ότι άλλο βάζει ο νους κάθε οδηγού.
Δυστυχώς μόνο κατ' ευφημισμό είναι εθνική οδός.
Οι πολιτικοί βέβαια όταν κυκλοφορούν με αυτοκίνητο έχουν τον οδηγό τους, οπότε πως να καταλάβουν την επικινδυνότητα του δρόμου και τον πόνο όσων έχουν χάσει ανθρώπους σ' αυτόν τον κωλόδρομο.

Έλαβα το παρακάτω email από το Αγιωργίτικα News :

Πολλά τροχαία ατυχήματα τις τελευταίες μέρες στον Άγ. Γεώργιο-Ακρωτηριασμός και τραυματισμοί συνανθρώπων μας!Πότε θα ξυπνήσουν οι υπεύθυνοι ;

Για ακόμη μία φορά θα ασχοληθούμε με την κάκιστη κατάσταση του οδοστρώματος της Ε.Ο Πρέβεζας-Ιωαννίνων και συγκεκριμένα στον ύψος του Αγίου Γεωργίου στις δύο επικίνδυνες στροφές έξω ακριβώς από το χωριό.
Τις τελευταίες μέρες έχουμε γίνει μάρτυρες πολλών σφοδρών ατυχημάτων τα οποία προκλήθηκαν από την κακή κατάσταση της ασφάλτου η οποία έχει πολλά χρόνια να ανανεωθεί με συνέπεια τον τραυματισμό πολλών ατόμων.

Την περασμένη Δευτέρα είχαμε μεγάλη σύγκρουση τριών(3) οχημάτων ,ενός φορτηγού με κατεύθυνση προς τα Ιωάννινα και δύο Ι.Χ.Ε με την αντίθετη κατεύθυνση. Το ένα από τα Ι.Χ.Ε λόγω της ολισθηρότητας του οδοστρώματος εξετράπη της πορείας του και κατευθυνόμενο πρός το αντίθετο ρεύμα συγκρούστηκε σφόδρα με το φορτηγό και το ακολουθούμενο δεύτερο Ι.Χ.Ε λόγω κεκτημένης ταχύτητας συγκρούστηκε μαζί τους. Συνέπεια αυτού είχαμε τον σοβαρό τραυματισμό τεσσάρων ατόμων και τον ακρωτηριασμό του ενός από αυτών στο ένα του πόδι...

Σήμερα τις πρωινές ώρες είχαμε άλλο ένα ατύχημα με την πρόσκρουση αυτοκινήτου,στο οποίο επέβαιναν τρία άτομα, στις προστατευτικές μπάρες, οι οποίες ήταν ήδη σε άθλια κατάσταση με αποτέλεσμα να πέσει σε γκρεμό 10 μέτρων σταματώντας σε παρακείμενο δρόμο από το οποίο περνάνε οι κάτοικοι του Αγίου Γεωργίου. Από θαύμα δεν θρηνήσαμε θύματα ούτε από το μεν αυτοκίνητο που εξετράπη αλλά ούτε και από κάποιο άλλο αυτοκίνητο το οποίο για κακή του τύχη θα τύγχαινε να περνούσε από εκεί και θα καταπλακωνόταν από το άλλο.

Αυτά είναι μόνο δύο από τα περιστατικά που συνέβησαν τις τελευταίες τρεις μέρες...
Επειδή όμως με την τύχη δεν πρέπει να παίζει κανείς θα πρέπει οι αρμόδιοι φορείς να ξυπνήσουν πριν είναι αργά και θρηνήσουμε άλλα θύματα.Θα πρέπει να μπει μία τελεία σε όλα αυτά τα ατυχήματα που βλέπουμε καθημερινά έξω από το χωριό μας.

Κύριοι βουλευτές του Νομού μας, κ. Παπαχρήστο και κ. Τσουμάνη, πιστεύετε ότι 300 μέτρα αντιολισθητικής ασφάλτου είναι πιο ακριβή από μία ανθρώπινη ζωή; Έστω και τις μέρες αυτές που όλος ο κόσμος σας γιουχάρει και σας κυνηγάει, κάντε μία ανθρώπινη πράξη για να σώσετε την ζωή κάποιον που κινδυνεύει κάθε μέρα! Κάντε την έστω αυτήν την ύστατη στιγμή μπας και σώσετε τα προσχήματα...

Χ.Α-Αναγνώστης

Πάντρεψαν μεσαιωνικό με τσιμεντένιο γεφύρι !!!

Λίγο πριν το Μπουραζάνι

Πλήρης η απαξίωση της πολιτιστικής μας κληρονομιάς…

Αν για κάτι η Ήπειρος ακόμη «κρατάει γερά» και αποτελεί πόλο έλξης για πολλούς Έλληνες και ξένους επισκέπτες, είναι γιατί διαθέτει τοπία απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς, αλλά και πλούσια πολιτιστικά μνημεία και διατηρητέα κτίσματα (γέφυρες, αρχοντικά κ.α.).
Γι’ αυτό το λόγο εξάλλου έχει επανειλημμένα τονιστεί η ανάγκη διαφύλαξης, ως «κόρη οφθαλμού», της παραδοσιακής αρχιτεκτονικής μας, που πρέπει να παραμείνει αναλλοίωτη στο πέρασμα των αιώνων.
Δυστυχώς όμως η αδιαφορία των ανθρώπων, αλλά και η ανευθυνότητα με την οποία αντιμετωπίζουν πολλές φορές οι «αρμόδιοι» την διατήρησή τους, έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργηθούν «τερατουργήματα», που όχι μόνο προσβάλλουν την αισθητική και την παράδοσή μας, αλλά θέτουν σε άμεσο κίνδυνο και τα ίδια τα μνημεία.

Ο τακτικός επιστολογράφος του «Π.Λ.», κ. Στέφανος Χρηστογούλας (από το Βραδέτο Ζαγορίου) εντόπισε ακόμη ένα τέτοιο «τερατούργημα», λίγα χιλιόμετρα πριν από το Μπουραζάνι. Όπως φαίνεται καθαρά και στην φωτογραφία που μας έστειλε, κάποιοι «ειδικοί» κόλλησαν στην ιστορική μεσαιωνική γέφυρα, ένα τσιμεντένιο γεφύρι (!), δίπλα στο διορθωμένο επαρχιακό δρόμο. Η φράση «πλήρης απαξίωση» που χρησιμοποιεί στην επιστολή του ο κ. Χρηστογούλας μάλλον είναι επιεικής. Εδώ πρόκειται για έγκλημα και μάλιστα διαρκές (!) αφού δεν είναι το μοναδικό που συντελείται στα μνημεία ολόκληρης της Ηπείρου.

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ
Να τι γράφει στον «Π.Λ.» ο κ. Χρηστογούλας:
«Κύριε Διευθυντά,
Η εκδρομή για την Καθαρά Δευτέρα μου επιφύλαξε μια έκπληξη. Πολλά χρόνια τώρα κάνω την διαδρομή από το Καλπάκι προς το Αηδονοχώρι, αλλά δεν περίμενα ότι στην διαδρομή θα είχα την χαρά να δω από κοντά, όχι μόνο εγώ αλλά και τα παιδιά μου, μια γέφυρα «φορτωμένη» κοντά δέκα αιώνες ύπαρξης.
Πράγματι, λίγα χιλιόμετρα πριν το Μπουραζάνι, η πινακίδα ήταν σαφής «Μεσαιωνική γέφυρα». Δηλαδή, αν θυμηθώ από τα γυμνασιακά μου χρόνια , ο μεσαίωνας ήταν από το 450 μ.Χ έως το 1453 μ.Χ, οπότε τι χαρά να δούμε ένα γεφύρι κατασκευασμένο από τότε.
Πώς όμως δεν το πρόσεξα τόσα χρόνια που περνούσα από δω (γνώριζα για ένα πέτρινο γεφυράκι). Μάλλον θα ήταν προστατευμένο από τα στοιχεία της φύσης και ίσως από τα μάτια των περαστικών.
Σταμάτησα να το δω και «έπαθα πλάκα». Η μεσαιωνική γέφυρα αποτελεί επίσημα μέρος της νέας τσιμεντένιας γέφυρας, που χτίστηκε δίπλα της στον διορθωμένο επαρχιακό δρόμο και μάλιστα τσιμεντοκολλημένο, με το νεοδημιουργηθέν γεφύρι.
Ευτυχώς σκέφτηκα που οι ιθύνοντες έβαλαν πινακίδα μόνο στα Ελληνικά, γιατί αν έγραφαν και «Middle Age bridge» και το καταλάβαιναν οι ξένοι επισκέπτες στην χώρα μας, θα βούιζε ολόκληρη η Ευρώπη.
Τέτοιο πολιτισμικό κόσμημα και κάποιοι να το έχουν εντάξει στο επαρχιακό δίκτυο; Έπρεπε να απέχει από τον νέο δρόμο και να προστατευτεί αυστηρά και παράλληλα να γίνει γνωστή η ύπαρξή του. Εντούτοις κάποιοι προτίμησαν, από το να κάνουν μια παράκαμψη λίγων μέτρων πιο κει, και έκριναν ότι είναι σωστό να περνούν πάνω του τα σύγχρονα κάρα (πολλών τόνων το καθένα) σε αντίθεση με εκείνα τα μόνιππα και τέθριππα που ίσως περνούσαν κάποτε.
Πλήρης απαξίωση της κληρονομιάς που μας άφησαν κάποιοι πρόγονοι. Και αν η όλη κατασκευή γείρει κάποια στιγμή ποιος θα ευθύνεται; Ο σύγχρονος μηχανικός ή εργολάβος του 2000 μ.Χ που προτίμησε να πατήσει τον δρόμο πάνω στο γεφύρι αυτό ή ο μηχανικός που το έφτιαξε πριν από χίλια χρόνια;
Πάλι καλά , σκέφτηκα, που στο Ζαγόρι με τα γεφύρια των δυο – τριών αιώνων από της κατασκευής των δεν έγιναν τέτοιες παρεμβάσεις. Μικρή εξαίρεση αποτέλεσε η γέφυρα της Βωβούσας που κάποτε περνούσαν οχήματα πάνω της, αλλά ευτυχώς όλοι κατάλαβαν το λάθος και το σταμάτησαν.
Και δεν είναι ΝΤΡΟΠΗ μόνο για αυτόν που έφτιαξε το γεφύρι και σκέπασε το Μεσαιωνικό, αλλά και για τον υπεύθυνο ίσως της τότε Νομαρχίας, που δεν έλεγξε τον δρόμο και να καταστήσει αυτή την παρέμβαση ως κατακριτέα. Επίσης, από το ρείθρο της γέφυρας αντικαταστάθηκαν τμήματα της πέτρας με σύγχρονη κατασκευή!
Ας το κοιτάξουν οι υπεύθυνοι και ας αποφανθούν σε περίπτωση επίρριψης τυχόν ευθυνών».

Πηγή : ΠΡΩΪΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
Το διάβασα στο : filiati.blogspot

Δείτε την Αδιαφορία των Εργολάβων για την Ασφάλεια των Πολιτών

Δείτε φωτογραφίες έργου σε εξέλιξη με ανύπαρκτη σήμανση για την ασφάλεια των πολιτών στα Γιάννενα του 2011.

Μια παλέτα για σήμανση έργου

Κάθε εκτελούμενο έργο δημόσιο ή ιδιωτικό οφείλει να εφαρμόζει Ελληνικές και Κοινοτικές οδηγίες ασφάλειας.
Οι δημόσιοι / δημοτικοί φορείς οφείλουν να ορίζουν τις προδιαγραφές του έργου και επιβλέποντα μηχανικό.

Ανύπαρκτη σήμανση έργου

Δεν γνωρίζω αν είναι δημοτικό έργο, ή άλλου φορέα μιας και δεν υπήρχε καμία σχετική πινακίδα.
Όποιος πάντως και αν είναι ο φορέας ΑΔΙΑΦΟΡΕΙ πλήρως για την ασφάλειά των πολιτών.

Εξαιρετικά πρωτότυπη σήμανση

Σκεφτείτε να οδηγείτε σε αυτόν τον δρόμο βράδυ !

Η φύση στην υπηρεσία του εργολάβου

Βέβαια το έργο γίνεται με δικά μας χρήματα, αλλά μας γράφουν όλοι εκεί που δεν πιάνει μελάνι.
Ποιος νοιάζεται για πιθανά ατυχήματα !! Αρκεί να μεγιστοποιούν το κέρδος τους.
Ποιος νοιάζεται για πιθανά ατυχήματα !! Αρκεί να ζούμε να μας φορολογούν.
Αλήθεια ποιος να είναι ο φορέας του έργου και ποιος ο επιβλέπων μηχανικός ?

Για να χετε το νου σας, είναι ο δρόμος απέναντι από το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο, κατευθυνόμενοι προς την εθνική οδό Ιωαννίνων - Αθηνών, πίσω από το κατάστημα Porcelana.

Ο Χειρότερος Αυτοκινητόδρομος είναι το Ηπειρώτικο Τμήμα της Εγνατίας Οδού

Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο της Αποκριάς ταξίδεψα μέχρι την Θεσσαλονίκη να συναντήσω παλιούς φίλους.
Η Εγνατία φυσικά έχει αλλάξει ριζικά προς το καλύτερο τα ταξίδια των Ηπειρωτών, συντομότερες και πολύ άνετες διαδρομές.

Έχω όμως μια ΜΕΓΑΛΗ ένσταση.
Το τμήμα Γρεβενά - Γιάννενα της Εγνατίας οδού μπορεί να συγκριθεί μόνο με κακοδιατηρημένο επαρχιακό δίκτυο.

Μόλις "βγεις" απ' τα Γιάννενα αρχίζουν οι κακοτεχνίες και οι κακοσυντηρήσεις.
Συναντάς παντού "κλειστές" λωρίδες της Εγνατίας και τα γνωστά πορτοκαλί κολονάκια.

-- Κατολισθήσεις του οδοστρώματος σε όλο το τμήμα Γιάννενα - Γρεβενά.
-- Σήραγγες μονής κυκλοφορίας, λόγω εργασιών ?
-- Η Γέφυρα στο Περιστέρι μετατράπηκε σε γεφύρι της Άρτας.
-- Οι στροφές μετά το Μέτσοβο είναι τόσο κλειστές που μόνο αυτοκινητόδρομο δεν θυμίζουν.
-- Λακκούβες στο οδόστρωμα !!! Αν είναι δυνατόν, σε αυτοκινητόδρομο να οδηγείς με 130 χιλιόμετρα και να πέσεις σε λακκούβα !!!

Όταν οι Σουφλιάς - Καραμανλής κόμπαζαν πως παρέδωσαν περισσότερα χιλιόμετρα Εγνατίας από το ΠαΣοΚ, δεν μας προϊδέαζαν για τέτοιο χάλι.

Τα ίδια είχε κάνει και το ΠαΣοΚ με τον Αθηνών - Κορίνθου.

Μεγάλα έργα υποδομής, που αλλάζουν ριζικά την εικόνα της πατρίδας μας πέφτουν θύματα της πολιτικής άγρας ψήφων και άνομων οικονομικών συναλλαγών.
Τα "ψηφαλάτσια" είναι η μόνη σκέψη των πολιτικών τούτης της έρμης χώρας.

Όσον αφορά στα διόδια, πρώτα να διορθώσουν τις κακοτεχνίες και να μας παραδώσουν έναν αληθινό αυτοκινητόδρομο και μετά να στήσουν διόδια στην Ήπειρο.

Και μια πρόταση, αν και κανείς δεν ακούει :
Οι σήραγγες του Μετσόβου απέχουν ελάχιστα μέτρα μεταξύ τους, και σε αυτά τα λίγα μέτρα μαζεύεται αρκετό χιόνι καθιστώντας επικίνδυνη την οδήγηση. Πόσο δύσκολο είναι να κατασκευαστούν σκέπαστρα μεταξύ των σηράγγων ?

Θα γίνει επιτέλους κάτι με τους δρόμους ;

Διάβασα το παρακάτω κείμενο στο http://www.ypodomes.com, και φυσικά δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω απόλυτα με τον κ. Καραγιάννη

Ειλικρινά τα έχω χάσει σε αυτή τη χώρα. Όχι πως με εκπλήσσουν αλλά ομολογώ ότι έχουν περάσει ακόμα και τις δικές μου αντοχές όλα αυτά που γίνονται αυτό τον καιρό με τα έργα. Είμαστε σε μια περίοδο χοντρικά 2,5 χρόνια -3 χρόνια από την έναρξη των παραχωρήσεων των αυτοκινητόδρομων. Δηλαδή σε οποιαδήποτε άλλη πολιτισμένη χώρα αυτό το διάστημα είναι ικανό για την παράδοση μεγάλων τμημάτων των αυτοκινητόδρομων σε χρήση.

Εδώ τώρα ανακαλύψαμε ότι υπάρχει πρόβλημα με τις τράπεζες γιατί είναι λέει δυσαρεστημένες με την πτώση της κίνησης, που δεν πληρώνει το δημόσιο όπως πρέπει, γιατί ο κόσμος δεν πληρώνει διόδια. Σοβαρά; Και εγώ που πήρα δάνειο με τους τόκους που ήθελαν και κατά τη διάρκεια αυτής της δανειοδότησης μου αύξησαν το επιτόκιο 3-4 φορές «λόγω της οικονομικής κρίσης» τι θα έπρεπε να κάνω;

Αν ο κόσμος δεν πληρώνει διόδια, υπάρχει λόγος, αντί να τρομοκρατούν τον κόσμο θα πρέπει να τρέξουν γρήγορα και να δικαιολογούν γιατί κάθε 2-3 μήνες τα διόδια ανεβαίνουν και οι δρόμοι παραμένουν εργοτάξια με μηδενικές πιθανότητες παράδοσης τους επόμενους μήνες. Αν εξαιρέσουμε την Ανατολική Οδό στην Πελοπόννησο όλοι οι άλλοι αυτοκινητόδρομοι θα αντιμετωπίσουν καθυστερήσεις τουλάχιστον διετίας ενώ τα διόδια θα αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο.

Να βγουν λοιπόν και να πουν στον κόσμο γιατί με αυτές τις συνθήκες ο κόσμος πρέπει να πληρώνει. Μήπως ο κόσμος έπαθε ομαδική παράνοια; Ή μήπως αγανάκτησαν από τις συνεχόμενες αυξήσεις στις τιμές και τους νέους σταθμούς ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΝΕΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. Εσείς οι υπεύθυνοι για σκεφτείτε το λίγο. Αντί για τη ράβδο (ή τις μηνύσεις) μήπως να είχαν ένα plan b;

Τώρα αναφορικά με τις καθυστερήσεις από το Δημόσιο βαρεθήκαμε να ακούμε εδώ και ένα χρόνο που η προηγούμενη κυβέρνηση έκανε λάθος με τις συμβάσεις, λάθος με τις απαλλοτριώσεις, λάθος , λάθος, λάθος.

Οκ τα έκαναν μαντάρα. Σε σχεδόν ενάμιση χρόνο που έχουν την ευθύνη, γιατί δεν διορθώνουν τα κακώς κείμενα; Αν θέλουν να αλλάξει αυτή η χώρα θα πρέπει αυτοί πρώτα να δώσουν το καλό παράδειγμα  διορθώνοντας με Ευρωπαϊκή ταχύτητα και όχι με τη γνωστή τακτική του ωχαδερφισμού τα κακώς κείμενα- και μετά να ζητήσουν από τον απλό Έλληνα να αλλάξει τις συνήθειες δεκαετιών μέσα σε λίγους μήνες.

Εγώ λέω ναι αν τα σκληρά τους μέτρα είναι για το καλό της χώρας να τα υποστούμε αρκεί να υπάρχει μια καλύτερη Ελλάδα για το αύριο. Αν όμως είναι εμείς να αλλάξουμε αλλά οι πολιτικές του «βραδυπορώ» να παραμείνουν ως έχουν πως περιμένουν να ακολουθήσουν οι πολλοί;

Να τελειώνουν λοιπόν τις εκκρεμότητες που άφησαν οι προηγούμενοι με τους δρόμους , ΓΡΗΓΟΡΑ, φτάνει η καταγγελία. Το καταλάβαμε ποιος φταίει. Μπορούν να το διορθώσουν; Ελπίζω ναι γιατί τα κινήματα αυτά των διοδίων και άλλων παρόμοιων θα γίνουν από δεκάδες , εκατοντάδες χιλιάδες και τότε δεν θα μπορούν να διορθώσουν τίποτα. Καλά ξεμπερδέματα..

17.01.2011
Νίκος Καραγιάννης

Στάση με καφάσι

Έπεσαν στα χέρια μας δύο εικόνες της πόλης μας από τα παλιά: Στάση λεωφορείου στο τζαμί της Καλούτσιανης.

Γυναίκες περιμένουν το λεωφορείο όρθιες, επιβαρύνοντας τα γόνατά τους, και πολύ πιθανόν χειροτερεύοντας άλλα προβλήματα υγείας τους όπως κάλοι, τενοντίτιδα αχιλλείου, κιρσοί, φλεβίτιδα, οσφυαλγία κ.λ.π. Μία εξ΄αυτών στέκεται τυχερή, αφού βρήκε ένα καφάσι της γαλακτοκομίας ΑΓΝΟ και ξεκουράζεται μέχρι να εμφανιστεί το λεωφορείο.

Οι φωτογραφίες ελήφθησαν στα μέσα του Γενάρη του δύο χιλιάδες έντεκα.

Το διάβασα στο πέρα βρε, έχει

Εγώ να προσθέσω μόνο ότι :
Ζούμε σε μια "παράλυτη" πόλη.
Ότι εξυπηρετεί τον πολίτη - δημότη, είτε δεν λειτουργεί, είτε αφήνεται να καταστραφεί.
Τι καλό να προσδοκάς σε μια πόλη που η πλειοψηφία σφυρίζει αδιάφορα για πολλά χρόνια ;
Τι να προσδοκάς σε μια πόλη που ο απελθών δήμαρχος κ. Γκόντας είχε σαν κύριο μέλημα την εξυπηρέτηση των ιδιοκτητών bars και της εκλογικής πελατείας του.

Θα αλλάξει τακτικές ο νέος δήμαρχος ;
Δεν υπάρχει καθόλου χρόνος για χάσιμο κ Φίλιο

Το Ελληνικό αλαλούμ στα έργα είναι ακόμα εδώ

Το ypodomes.com αναφέρεται στο αλαλουμ των δημόσιων έργων και δη των μεγάλων.
Δυστυχώς το αλαλούμ διαχέεται σε όλες τις εκφάνσεις της δημόσιας διοίκησης.
Αλαλούμ που επηρέζει τόσο την καθημερινότητά μας, όσο και το μέλλον μας.

"Τα έργα στην Ελλάδα έχουν όλα τη δική τους ιστορία για να διηγηθείς. Δεν υπάρχει μεγάλο έργο που να έγινε χωρίς κόντρες, αλλαγές, καθυστερήσεις, μπλοκαρίσματα, φωνές, παραφωνίες και όλα τα υπόλοιπα «Ελληνικά».

Ποιος μπορεί να ξεχάσει (από τους μεγαλύτερους) τον χαμό που έγινε για τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού που ανήκει στην Αττική Οδό. Δεκάδες οργανώσεις δημοτικές, περιβαλλοντικές, φιλοζωικές έκαναν ότι μπορούσαν για να μην γίνει αυτό το έργο. Φυσικά έγινε, με πολλές μετατροπές , επανασχεδιασμούς, αύξηση κόστους και άλλα πολλά.

Έχουμε φυσικά και τις τεχνικές αστοχίες στις μελέτες που και αυτές είναι μέρος της Ελληνικής πραγματικότητας. Πάρτε για παράδειγμα τον δρόμο κάτω στη Μεσσηνία Παραδείσια- Τσακώνα που είχε κατασκευαστεί , ολοκληρωθεί και λίγους μήνες μετά την πανηγυρική της (πάντα) παράδοση στην κυκλοφορία κατέρρευσε μαζί με τον λόφο. Κάποιοι παλαιότεροι θα θυμούνται ανάλογο περιστατικό και στην Εθνική Οδό Αθήνα- Λαμία στο ύψος της Μαλακάσας.

Τα προβλήματα που κληρονομούν οι μελέτες είναι και αυτά σημαντικό πρόβλημα. Η Ολυμπία Οδός είχε μελετηθεί να περάσει μέσα από οικοσύστημα (αυτό του Καϊάφα στον Πύργο) και φυσικά όταν αυτό έφτασε στην ΕΕ τότε μας έδωσαν ένα μεγαλοπρεπές όχι και τώρα ψαχνόμαστε για τη χάραξη.

Μελέτες επί μελετών είναι επίσης ένα εθνικό σπορ. Διπλές, τριπλές, τετραπλές μελέτες όλες φυσικά με το αζημίωτο κάθε φορά που αλλάζει η καρέκλα (ακόμα και με το ίδιο κόμμα στην Κυβέρνηση). Υπέργειο Μετρό από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό μελέτησε το ΠΑΣΟΚ επί υπουργίας της κας Παπανδρέου, υπόγειο το έκανε η ΝΔ με υπουργό τον κο Σουφλιά. Γραμμή U σχεδίασε η ΝΔ για την τέταρτη υπόγεια διαδρομή Μετρό στην Αθήνα, τώρα γίνεται Υ με την προσθήκη παρακλαδιού στα Νότια.

Φυσικά όλα αυτά με κόστος. Μήπως θα πρέπει τα έργα να γίνονται με μια φυσική συνέχεια; Εκτός από τεράστιο κόστος για νέες μελέτες κάθε φορά έχουμε και τεράστιο χάσιμο χρόνου. Μήπως θα έπρεπε οι αποφάσεις για τα έργα να είναι προϊόν συνολικής μελέτης και όχι κυβερνητικής πολιτικής;


ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ ΝΑΙ, ΕΡΓΑ ΟΧΙ

Εξαγγελίες επί εξαγγελιών είχαμε μέσα στο 2010 αλλά έργα ούτε για δείγμα. Το μεγαλύτερο έργο που δημοπρατήθηκε μέσα στο 2010 ήταν το έργο αποχέτευσης στα Μεσόγεια με κόστος 113.000.000 ευρώ. Ναι, σίγουρα δεν υπάρχουν τα χρήματα αλλά το "πολύ μπλα μπλα" και οι υποσχέσεις δεν κάνουν καμία διαφορά.

Τα έργα σίγουρα αλλάζουν τη ζωή μας, τα ονειρευόμαστε αλλά κανείς Έλληνας δεν είναι εκτός πραγματικότητας. Όλοι βιώνουμε τις συνέπειες των λαθών που έγιναν εδώ και πολλές δεκαετίες. Ας μην υποτιμούν την νοημοσύνη μας και όταν δεν υπάρχουν χρήματα για να γίνουν έργα και μεγαλεπήβολα σχέδια ας τα αφήσουμε απλά για λίγο πιο μετά.

Άλλωστε το γεγονός ότι οι ιδιώτες θα τα πάρουν όλα δεν τρομάζει παρά μόνο λίγους, βολεμένους στο σύστημα. Έγινε κάτι κακό από την παραχώρηση μιας προβλήτας στο λιμάνι του Πειραιά στους Κινέζους της COSCO; Μήπως είναι άσχημη η επιλογή της κατασκευής, λειτουργίας της γέφυρας του Ρίο- Αντίρριο από τους Γάλλους της VINCI; Οι Γερμανοί της HOCHTIEF λειτουργούν υποδειγματικά το Αεροδρόμιο της Αθήνας. Η Αττική Οδός που λειτουργεί εξαρχής με παραχώρηση σε ιδιώτες δεν είναι ένα στολίδι; Χιλιάδες κόσμου εργάζονται άμεσα ή έμμεσα για αυτές τις εταιρείες. Επίσης δεκάδες εκατομμύρια ευρώ έρχονται κάθε χρόνο στα Δημόσια Ταμεία από τους φόρους.

Αν σήμερα το Δημόσιο δεν μπορεί να συντηρήσει υποδομές και να φτιάξει άλλες ας γίνει μέσα από τον ιδιωτικό τομέα. Μόνο καλό μπορεί να κάνει. Άλλωστε οι παραχωρήσεις περιουσιακών στοιχείων έχουν μια χρονική διάρκεια. Κάποτε αυτά θα επιστραφούν στην Δημόσια Διοίκηση αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι θα τα θέλουν πίσω."

Άραγε επείγουν τα έργα στο Αεροδρόμιο Ιωαννίνων ;;;

Διαβάζω άρθρο στον Πρωινό Λόγο με δηλώσεις και απόψεις περί του επείγοντος της αποπεράτωσης των έργων στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων.

Δύο τινά συμβαίνουν, είτε περισσεύει η υποκρισία, είτε γνωρίζουν το μέγα μυστικό της τουριστικής ανάπτυξης, και εξηγούμαι :
Ισχυρίζονται πως δεν αρκεί η παλιά πίστα στάθμευσης αεροσκαφών, μιας και το ελικόπτερο πυρόσβεσης καταλαμβάνει μια θέση και πραγματοποιούνται τρεις τακτικές πτήσεις ημερησίως.

1. Ο τουρισμός του νομού μας είναι χειμερινός, άρα δεν επηρεάζεται από το ελικόπτερο.
2. Οι τρεις τακτικές πτήσεις εσωτερικού δεν επηρεάζουν την έλευση τσάρτερς γιατί δεν "παρκάρουν" για μεγάλο χρόνο, άρα υπάρχουν διαθέσιμοι χρόνοι προσγείωσης τσάρτερς.

3. Είχαν "κλείσει" μέχρι τώρα έστω και ένα τακτικό τσάρτερ χειμερινού ή θερινού τουρισμού και αντιμετώπιζαν πρόβλημα για περισσότερα ;;

4. Το μείζων πρόβλημα της ένωσης ξενοδόχων Ιωαννίνων για την προσέλκυση τουριστών ήταν οι χώροι στάθμευσης ;
5. Κατά κανόνα οι πτήσεις τσάρτερ δεν "μένουν" πολύ στο έδαφος, φέρνουν το νέο γκρουπ και παίρνουν αμέσως το παλιό, άρα που κώλωναν να κλείσουν συμφωνίες ;

Το σπουδαιότερο πρόβλημα του αεροδρομίου μας είναι η έλλειψη ILS (instrument landing system), ελληνιστί "σύστημα ενόργανης προσγείωσης", το οποίο αυξάνει κατακόρυφα τα επίπεδα ασφάλειας προσέγγισης και προσγείωσης κάθε αεροδρομίου, πόσο μάλλον των Ιωαννίνων με τις συχνές ομίχλες και χαμηλές νεφώσεις.

Το σπουδαιότερο πρόβλημα του τουρισμού στον νομό μας, είναι παντελής έλλειψη προγραμματισμού και προσπαθειών προσέλκυσης αλλοδαπών τουριστών. Ποια όμως εταιρία θα "φέρει" γκρουπ από το εξωτερικό με τις τιμές των ξενοδοχείων στα Ζαγοροχώρια πολύ υψηλότερες της Αυστρίας, Βουλγαρίας κλπ.

Ρε μας δουλεύουν όλοι ψιλό γαζί, προσπαθώντας να κρύψουν την ανεπάρκειά τους.

Μήπως ήταν προτιμότερο τα εκατομμύρια που ξοδεύονται για τα έργα του αεροδρομίου Ιωαννίνων να τα ξοδεύαμε σε άλλα έργα υποδομών ;
Ήμουνα νιος και γέρασα με τα παραμύθια αύξησης του τουρισμού βελτιώνοντας το αεροδρόμιο. Το οποίο παρεπιπτόντως έχει ανακαινισθεί αρκετές φορές, κυρίως με έργα βιτρίνας.

Δρόμοι της πόλης

Οι φωτογραφίες δεν απαιτούν σχολιασμούς, αλλά η αντίληψη της δημοτικής αρχής για τους δρόμους της πόλης μας είναι ΑΝΕΚΔΙΗΓΗΤΗ.

Γιάννινα Σεισμόπληκτα 2010

Γιάννινα Σεισμόπληκτα 2010

Αυτές οι φωτογραφίες απεικονίζουν δύο από τα τέσσερα συνεχόμενα χαντάκια σε απόσταση 100 μέτρων στα Σεισμόπληκτα και υπάρχουν μερικούς μήνες τώρα.
Περισσεύουν τα λόγια για τον κ. Γκόντα και την παρέα του.

Στα χαρτιά μένει ο Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη

“Εξετάζεται η συγχώνευση των δύο ανταγωνιστικών αγωγών Μπακού-Τσεϊχάν και Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη καθώς ο αγωγός Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη ουσιαστικά έχει σταματήσει να εξελίσσεται ως πρόγραμμα με υπαιτιότητα της Βουλγαρίας»

Η δήλωση ανήκει στον Υπ. Ενέργειας της Ρωσίας Sergei Shmatko κι έγινε κατά τη διάρκεια της επίσκεψης Μεντβέντεφ στη γειτονική χώρα, στα πλαίσια της οποίας Ρωσία και Τουρκία υπέγραψαν συμφωνία για την κατασκευή του πρώτου τουρκικού πυρηνικού σταθμού, με τέσσερις πυρηνικούς αντιδραστήρες. Το σχέδιο εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το παράδοξο είναι ότι η είδηση “θάφτηκε” από τα ελληνικά ΜΜΕ τα οποία όμως κάλυψαν κανονικά την επίσκεψη Μεντβέντεφ στην Τουρκία, χωρίς να αναφέρουν όμως τη συγκεκριμένη δήλωση! Δείτε για παράδειγμα του ρεπορτάζ του in.gr εδώ.

Πηγή: politicsonline.gr

Η εξέλιξη των μεγάλων έργων - υποδομών

Φεβρουάριος 2010: Παραδόσεις έργων μέχρι το 2016 πηγή: Υποδομές στην Ελλάδα

Η καθιερωμένη 6μηνιαία ανάρτηση με τη λίστα των έργων για τα επόμενα 6 χρόνια είναι εδώ. Πλέον σε αυτή την ανάρτηση προστίθεται και το έτος 2016. Αυτή η ανάρτηση είναι η πέμπτη στη σειρά για τις αναμενόμενες παραδόσεις έργων στη χώρα μας. Η ρευστότητα στα έργα υποδομής στη χώρα μας είναι πάντα παρούσα και τα έργα μοιάζουν με ..λάστιχο.
Σημειώνω πως τα έργα που περιμέναμε το 2009 και έχουν μπει στο φετινό έτος είναι σχεδόν όλα προς άμεση παράδοση. Το επόμενο διάστημα μέχρι το τέλος του έτους μας επιφυλάσσουν παραδόσεις έργων σημαντικών.
Από την άλλη βλέπουμε ότι τα έργα ΟΣΕ και Μετρό να μετατίθενται συνεχώς χρονικά. Επίσης νέα έργα έρχονται στη λίστα και προσδιορίζονται για ολοκλήρωση το 2014 και το 2015 και το 2016.
Η λίστα δημοσιεύεται βάσει επίσημων ανακοινώσεων από τους αρμόδιους φορείς και από - όσο γίνεται - πιο έγκυρα δημοσιεύματα. Επίσης "σύμβουλος" σε αυτή τη λίστα είναι και τα αντίστοιχα site από Υπουργεία και των εταιρειών λειτουργίας των έργων.
Στη λίστα περιλαμβάνονται και έργα που δεν έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται προκειμένου μελλοντικά να μπορούμε να δούμε κατά πόσο μπορούν να είναι συγκεκριμένοι στις εκτιμήσεις τους και κατά πόσο τελικά μπορεί να καθυστερήσει ένα δημόσιο έργο.
Τέλος σε όσα δεν μπόρεσα να βρω οτιδήποτε που να παραπέμπει σε σοβαρή πληροφορία είναι τα λεγόμενα "ορφανά" έργα με αδιευκρίνιστες ημερομηνίες δημοπράτησης και παράδοσης.

Στην λίστα δεν μπαίνουν τα έργα του Τραμ σε:
α) Κερατσίνι και Πέραμα καθώς αναφέρονται σε χρόνους μετά το 2015,
β) Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλο που είναι σε πολύ αρχικό στάδιο και
γ) Καβάλα και Καλαμάτα που δεν γνωρίζουμε αν θα προχωρήσουν σε δημοπρατήσεις. Ελπίζω όμως σε επόμενες λίστες να προστεθούν αν όχι όλες αλλά οι περισσότερες από αυτές τις πόλεις..

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2010
2010. Τον Μάρτιο θα λειτουργήσει ο σταθμός Χολαργός και τον Μάιο ο σταθμός Χαϊδάρι της Γραμμής 3. Τον Ιούνιο η επέκταση για Ανθούπολη και μέχρι το τέλος τους έτους η Γραμμή 2 της Αττικό Μετρό θα εγκαινιάσει μια μεγάλη επέκταση από τον Άγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό με 4 Νέους Σταθμούς κ 5,5χλμ γραμμής. Μέσα στο έτος θα παραδοθεί το τμήμα της Ιόνιας Οδού Παράκαμψη Άρτας.
Τα τελευταία τμήματα του Μαλλιακού θα ολοκληρωθούν (Στυλίδα - Ράχες και Παράκαμψη Λαμίας).
Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Κομοτηνή - Σύνορα.
Το χειμώνα αναμένεται να λειτουργήσει ο Σταθμός Μετρό της Γραμμής 3 Αγία Παρασκευή. Η Πάτρα εντός του έτους θα γιορτάσει τα εγκαίνια 3 μεγάλων έργων της (Διακονιάρης, Παραγλαύκιες αρτηρίες, Φράγμα Πείρου –Παραπείρου).
Θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας.
Τέλος αναμένεται να λειτουργήσει και η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα ΣΚΑ - Κιάτο. Περιμένουμε την παράδοση του αριστερού ημιαδιάδρομου στο τμήμα Αθήνα - 3 γέφυρες. Εντός του α εξαμήνου θα δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα Τρίπολη - Αθήναια και Αθήναιο - Λεύκτρο της Ανατολικής Οδού.

- ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΚΟΜΟΤΗΝΗ - ΣΥΝΟΡΑ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
- ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ - ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΤΑΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
- ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΣΤΥΛΙΔΑ – ΡΑΧΕΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
- ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ- ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
- ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 5,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, 2.ΑΛΙΜΟ, 3.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, 4.ΕΛΛΗΝΙΚΟ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
- ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΠΑΤΡΑΣ (ΔΙΑΚΟΝΙΑΡΗΣ, ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ, ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ - ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ)(ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
- ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ,2. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
- ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 3 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ 1.ΧΑΙΔΑΡΙ
- ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΜΙΑΣ -ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
- ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ - ΓΡΑΜΜΗ 3 ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ 1.ΧΟΛΑΡΓΟΣ, 2. ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
- ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΕΛΟΠΟΝΗΣΣΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΡΙΠΟΛΗ- ΑΘΗΝΑΙΟ-ΛΕΥΚΤΡΟ

Συναντήσεις πολιτών με τον κ Γκόντα

Παρακολούθησα στα τοπικά κανάλια το ρεπορτάζ για την συνάντηση κατοίκων των Καρδαμιτσίων με τον δήμαρχο κ. Γκόντα, με θέμα τους απαράδεκτους δρόμους της περιοχής.
Όποιος περνάει από κείνα τα μέρη σίγουρα θα ανακαλεί εικόνες τριτοκοσμικής συνοικίας.
Έτσι όπως κατάντησε την πόλη μας ο δήμαρχος, η μόνη του απασχόληση θα είναι συναντήσεις με πολίτες.
Από την Δροσιά, τον Λασπότοπο, το Τσιφλικόπουλο, μέχρι την Νέα Ζωή οι δρόμοι είναι μπουρδέλο (ουπς, πιπέρι στο στόμα).
Περιοδεύει, επισκέπτεται ποτέ τις γειτονιές της πόλης μας ο δήμαρχος, ή κυκλοφορεί μόνο από πλατεία μέχρι Γαριβάλδη ;

Έκτακτη χρηματοδότηση για τη λειτουργία του Αρδευτικού Έργου Λάμαρης

Με αφορμή το δημοσίευμα για το αρδευτικό της Λάμαρης, μου δημιουργήθηκαν δυο απορίες.

1. Μια τόσο επιτακτική αναγκαιότητα για τις ανάγκες των αγροτών γιατί δεν αντιμετωπίστηκε από τον προηγούμενο περιφερειάρχη κ. Παναζάχο ;
Μήπως ήταν και αυτός "κουρασμένος" ;
Μήπως ήταν και αυτός "λίγος" ;
Μήπως δεν ενδιαφέρει η κλιματική αλλαγή, η κατασπατάληση των υδάτινων πόρων ;
Μήπως δεν ενδιαφέρει η επιβίωση των αγροτών και η ερημοποίηση της επαρχίας ;
Μήπως, μήπως, μήπως .....

2. Πως οριοθετείται η Λάμαρη, ποιες ακριβώς περιοχές περιλαμβάνει ;
Έπεσα λοιπόν με τα μούτρα στον Γούγλη, ψάχνοντας την Λάμαρη και σας παραθέτω ότι βρήκα και ότι δεν βρήκα :

α. Δεν κατάφερα να την οριοθετήσω με ακρίβεια, αλλά συμπέρανα πως είναι η μεγάλη πεδιάδα της Πρέβεζας από Φλάμπουρα, μέχρι Ζάλογγο, κάμπο Θεσπρωτικού και Νέα Κερασούντα.
β. Έμαθα από τα Μπουλμετιώτικα, ότι και το πατρικό μου χωριό το Ζερβό, ανήκει στην περιοχή Λάμαρης.
γ. Ιστορική και λαογραφική μελέτη για την Λάμαρη Ευβοίας, καταδεικνύει πώς το χωριό σύμφωνα με την παράδοση και τις πληροφορίες που υπάρ­χουν, από τους κατά καιρούς μεγαλύτερους κατοίκους, ιδρύθηκε επί Τουρκοκρατίας περίπου το έτος 1714. Οι πρώτοι κάτοικοι, ήρθανε από τα μέρη της Ηπείρου και συγκεκριμένα από την περιφέρεια Πρέβεζας. Στην περιφέρεια αυτή υπάρχει κοινή ονομασία (διαμέρισμα Λάμαρης).

Ακολουθεί το κείμενο για το αρδευτικό :

Κεντρική Οδός Ε65: ένας δρόμος πολλά πλεονεκτήματα

Η ολοκλήρωση της Εγνατίας δημιουργεί μεγάλες ευκαιρίες στην Ήπειρο και ενώνει το δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας. Οι 2 αυτοκινητόδρομοι που συνδέονται επίσης με την Ηπειρο είναι η Κεντρική Οδός Ε65 και η Ιόνια Οδός.
Η Κεντρική Οδός ξεκινά απο τη Λαμία και συναντά τα Γρεβενά περνώντας απο Δομοκό, Καρδίτσα, Λάρισα, Καλαμπάκα.
Πρόκειται να αλλάξουν την οικονομική γεωγραφία των περιοχών της Θεσσαλίας και της Ηπείρου και θα ενώσουν την Αθηνα με όλες τις πόλεις που θα διέρχονται οι 2 οδικοί άξονες.
Οι δύο συγκεκριμένοι δρόμοι, από την αρχή, παρουσιάστηκαν ως ανταγωνιστικοί μεταξύ τους. Κυρίως, δε, ως προς την εξυπηρέτηση των Ηπειρωτών οι οποίοι θα έχουν δύο επιλογές στο ταξίδι τους, από και προς την Αθήνα. Η μία μέσω Ιόνιας Οδού και Ρίου – Αντίρριου και η άλλη μέσω Ε65. Τελικώς, η δύο επιλογές, μάλλον, θα καταλήξουν σε μία. Αυτή του Ε65, αφού ήδη, σήμερα, πριν καν ολοκληρωθούν τα βασικά τμήματα του οδικού άξονα της Κεντρικής Ελλάδας, οι Γιαννιώτες οδηγοί ήδη δείχνουν την προτίμησή τους, στα ταξίδια τους, προς την Αθήνα, στον υπάρχοντα δρόμο, μέσω Τρικάλων λόγω της μη διέλευσης απο τη γέφυρα του Ριο-Αντιρριο που το πήγαινε-έλα κοστίζει σε ένα ιχ 22 ευρώ περίπου.

Υπεγράφη η σύμβαση για την Αμβρακία Οδό

Μέσα στο 2013 θα ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας που συνδέει την Αμβρακία με το Άκτιο. Στις 16/3 υπογράφηκαν στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων οι συμβάσεις κατασκευής του έργου. Πρόκειται για ένα βασικό οδικό έργο της Δυτικής Ελλάδας, συνολικού μήκους 48 χλμ. και προϋπολογισμού δημοπράτησης 291.000.000 ευρώ.

Όπως δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, «το έργο θα ολοκληρωθεί, μέσα στο 2013 και θα είναι έργο ποιότητας. Αυτό το οποίο κάναμε είναι να προετοιμάσουμε το έργο, ώστε να είναι σήμερα πιο ολοκληρωμένο, από άποψη ωρίμανσης. Να μπορούν οι εργολήπτες να το ολοκληρώσουν χωρίς να συναντήσουν στην πορεία τους αξεπέραστα εμπόδια, όπως σε πολλές περιπτώσεις έχει συμβεί με άλλα έργα.

Αυτό το οποίο κάναμε τους λίγους μήνες στο Υπουργείο», είπε ο κ. Ρέππας, «χαρακτηρίζεται από τη γενικότερη επιλογή μας να προετοιμάζουμε τα έργα έτσι ώστε να επιτυγχάνουμε την κατασκευή τους, μέσα στους προβλεπόμενους χρόνους, χωρίς υπέρβαση του αρχικού κόστους εξασφαλίζοντας την ανάλογη ποιότητα».

Ειδικώς για αυτό το έργο, είπε: «Αξίζει να αναφέρω τρία σημεία, τα οποία αποτελούν και την προστιθέμενη αξία της δικής μας παρέμβασης στο έργο. Το πρώτο είναι αυτό που αφορά στη μελέτη της απευθείας σύνδεσης του συγκεκριμένου οδικού άξονα με την Ιόνια Οδό. Όσο και αν φαίνεται παράξενο, ο αρχικός σχεδιασμός του έργου, δεν προέβλεπε τη σύνδεσή του με τον μεγάλο αυτοκινητόδρομο που κατασκευάζεται μέσω σύμβασης παραχώρησης την Ιόνια Οδό. Η δεύτερη αλλαγή αφορά στην προώθηση των Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων για τις αναγκαστικές απαλλοτριώσεις, ώστε αμέσως να αρχίσουν και οι επιτάξεις. Έχουν εκδοθεί ΚΥΑ για τα τρία τμήματα. Τις επόμενες ημέρες γίνεται κάτι ανάλογο και για το 4ο τμήμα. Και βεβαίως, έχουμε την προώθηση της οριστικής μελέτης, για τα τεχνικά αυτού του αυτοκινητόδρομου, κάτι το οποίο δεν είχε γίνει. Το έργο συνδέει την Ιόνια Οδό με τη Λευκάδα και την Πρέβεζα αντίστοιχα, ενώ αποτελεί το πρώτο τμήμα του Δυτικού άξονα μέχρι την Ηγουμενίτσα. Χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και ανήκει στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο. Πρόκειται για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και διαχωριστική νησίδα».

Κατασκευάζεται σε τέσσερα υποτμήματα με μήκη 22.5, 4.4, 8.1 και 13.5 χιλιόμετρα αντίστοιχα.

1ο Τμήμα
Χ.Θ. 0+000 - 22+500 (22,5 χλμ) (περιοχή Ακτίου - Βόνιτσας)
Ανάδοχος κατασκευής: ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε

2ο Τμήμα
Χ.Θ. 22+500 - 26+900 (4,4 χλμ.) (περιοχή Βόνιτσας - Δρυμού)
Ανάδοχος κατασκευής: ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε

3ο Τμήμα
Χ.Θ. 26+900 - 35+000 (8,1 χλμ.) (περιοχή Δρυμού - Λουτρακίου)
Ανάδοχος κατασκευής: ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε

4ο Τμήμα
Χ.Θ. 35+000 - 48+497( 13,5 χλμ.) (περιοχή Κατούνας - Λίμνης Αμβρακίας)
Ανάδοχος κατασκευής: CONSORZIO STABILE ITALIMPRESE

Πηγή : ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ