Τύρια - Αρτοπούλα - Καταμάχη, το σύγχρονο γεφύρι της Άρτας ?

Εκπληκτικές ταχύτητες στην υλοποίηση δημόσιων έργων απ την Περιφέρεια Ηπείρου !!
Ένας δρόμος που εξαγγέλθηκε προ 6+ ετών και μετεξελίχθηκε σε σύγχρονο γεφύρι της Άρτας ?
Με τον νέο δρόμο, η απόσταση Τύρια - Αρτοπούλα - Διασταύρωση Καταμάχης ανέρχεται σε 5,5 χιλιόμετρα.

Τύρια - Αρτοπούλα - Καταμάχη

Παρήλθαν πλέον των 6 ετών απ την εποχή που ξεκίνησαν οι μελέτες, αποτέλεσμα 5,5 χλμ ημιτελούς δρόμου με 2 παρακάμψεις.
Δυο (2) παρακάμψεις σε 5,5 χλμ πρέπει να αποτελούν παγκόσμια πρωτιά !!!

Τύρια - Αρτοπούλα - Καταμάχη

Με την απλή μέθοδο των τριών, εύκολα υπολογίζουμε την ταχύτητα της Περιφέρεια Ηπείρου στην εκτέλεση δημόσιων έργων.
Επίσης με την ίδια μέθοδο υπολογίζουμε σε πόσα τέρμινα θα ολοκληρωθεί ο δρόμος μέχρι Θεσπρωτικό ή Λούρο.
Μιλάμε για πολλά τέρμινα ... Ήμουνα νιός και γέρασα και άλλες πολλές θυμοσοφίες δεν αρκούν να περιγράψουν για τα σύγχρονα γεφύρια της Άρτας στην Ήπειρο.

Τύρια - Αρτοπούλα - Καταμάχη

Όπως έλεγε και γνωστός σπορτσκάστερ: "Δεν περιγράφω άλλο..."

Γιορτή στην Ήπειρο

Γιορτή του κάστανου και τσίπουρου στη ροδαυγή, την γέφυρα της πλάκας και το ποτάμι, τη διαδρομή για τα χωριά μας, την αγία παρασκευή και τέλος λίγη ιδέα από στρογγούλα.

Πηγή: Joanna Tsakalou, http://www.lifeisgood.gr/videos/omada202-video115

Εθνική Οδός Ιωαννίνων - Φιλιππιάδας, Ηπειρώτικη λαιμητόμος

Έχω βαρεθεί να συζητώ και να γράφω για την - κατ' ευφημισμό - εθνική οδό Ιωαννίνων - Φιλιππιάδας.
Δεν με ενδιαφέρει αν είναι αρμοδιότητα του περιφερειάρχη ή του υπουργού.
Δεν με ενδιαφέρει ποιος από τους δυο είναι περισσότερο ή λιγότερο ανίκανος, προφανώς και οι δυο είναι εξ ίσου ανίκανοι.

Δεκάδες τροχαία ατυχήματα, πολλοί ακρωτηριασμοί και θάνατοι σ' αυτόν τον κωλόδρομο, και κανείς από την περιφέρεια ή το υπουργείο δεν νοιάζεται.

Είναι ο δρόμος με το μεγαλύτερο φορτίο στην Ήπειρο, αλλά τον έχουν γραμμένο στα παπάρια τους, όπως και εμάς τους Ηπειρώτες.

Δια της βίας ορατή διαγράμμιση κατά τις νυχτερινές ώρες, πέτρες διάσπαρτες από το Τέροβο μέχρι τον Άι Γιώργη, λακκούβες σε όλο το μήκος της διαδρομής, κατεστραμμένο σε πολλά σημεία οδόστρωμα, διαλυμένες προστατευτικές μπάρες (από ατυχήματα) των οποίων η αντικατάσταση χρονίζει.

Ρεμπέλου - Βλέτσας για την Δωδώνη Α.Ε

Ακούω στο ραδιόφωνο την κ. Ρεμπέλου να συζητά με τον κ. Βλέτσα για την Δωδώνη.

Ο στρουθοκαμηλισμός είναι απίστευτα ανεπτυγμένος στην Ελλάδα.

Ο Βλέτσας ζητά να επιλέξουν μόνοι τους οι κτηνοτρόφοι επενδυτή για την Δωδώνη και αυτή η άποψη ακούγεται σωστή αλλά ....

θέλει επίσης ο επενδυτής να τα χει καλά με τους κτηνοτρόφους γιατί σε αντίθετη περίπτωση τι θα βάλει μέσα στα καζάνια η εταιρία ;


Ωραία, ακόμη δεν τον βρήκαμε τον εκβιάζουμε. Βάλε τα λεφτά σου να πάρεις την Δωδώνη, αλλά θα κάνεις ότι θέλουμε εμείς οι κτηνοτρόφοι.

Όσο για την χτεσινή αποχώρησή τους από την σύσκεψη με Καχριμάνη και Ροντούλη (ο κ. Βλέτσας επέστρεψε) με πρόσχημα την παρουσία αστυνομικών, απλά μου θυμίζει το "της στραβής ψ@λής της φταιν οι τρίχες".
EDIT :
κ. Βλέτσα να αντιστρέψω το σκεπτικό : αν δεν βρείτε επενδυτή τι θα το κάνετε το γάλα ;
Άραγε πόσο δύσκολο είναι να αναλάβουν μόνοι τους οι συνεταιρισμοί την Δωδώνη ;

Πρατήρια Υγραερίου στην Ήπειρο

Στο ιστολόγιο προστέθηκε η σελίδα Πρατήρια Υγραερίου στην Ήπειρο και όχι μόνο, για να μην ταλαιπωρούνται οι νέοι στην υγραεριοκίνηση οδηγοί.
Στους δύσκολους οικονομικά καιρούς που διανύουμε, με την βενζίνη να ξεπερνά το 1.60 €, όλο και περισσότεροι οδηγοί προσχωρούν στην υγραεριοκίνηση (LPG).
Μέχρι το 2010 στην Ήπειρο λειτουργούσαν μόλις ΔΥΟ πρατήρια υγραερίου (LPG) και τα 2 στα Γιάννινα. Το 2011 αυξήθηκαν στον φανταστικό αριθμό των ΤΡΙΩΝ αφού λειτούργησε ένα στον Αρχάγγελο Πρέβεζας.
Ούτε λόγος για ανεφοδιασμό προς Αθήνα ή Θεσσαλονίκη, σταγόνα δεν έβρισκες στις εθνικές οδούς.
Από στόμα σε στόμα κυκλοφορούσε η μείζονος σημασίας λειτουργία νέου πρατηρίου -έστω και παράνομου.
Φτάσαμε αισίως στο 2012, κάποιοι νόμοι άλλαξαν, κάποιες εταιρείες άλλαξαν πολιτική, βελτιώθηκε λίγο η κατάσταση και θα βελτιώνεται συνέχεια μιας και αυξάνεται σημαντικά η ζήτηση.

Πάντρεψαν μεσαιωνικό με τσιμεντένιο γεφύρι !!!

Λίγο πριν το Μπουραζάνι

Πλήρης η απαξίωση της πολιτιστικής μας κληρονομιάς…

Αν για κάτι η Ήπειρος ακόμη «κρατάει γερά» και αποτελεί πόλο έλξης για πολλούς Έλληνες και ξένους επισκέπτες, είναι γιατί διαθέτει τοπία απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς, αλλά και πλούσια πολιτιστικά μνημεία και διατηρητέα κτίσματα (γέφυρες, αρχοντικά κ.α.).
Γι’ αυτό το λόγο εξάλλου έχει επανειλημμένα τονιστεί η ανάγκη διαφύλαξης, ως «κόρη οφθαλμού», της παραδοσιακής αρχιτεκτονικής μας, που πρέπει να παραμείνει αναλλοίωτη στο πέρασμα των αιώνων.
Δυστυχώς όμως η αδιαφορία των ανθρώπων, αλλά και η ανευθυνότητα με την οποία αντιμετωπίζουν πολλές φορές οι «αρμόδιοι» την διατήρησή τους, έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργηθούν «τερατουργήματα», που όχι μόνο προσβάλλουν την αισθητική και την παράδοσή μας, αλλά θέτουν σε άμεσο κίνδυνο και τα ίδια τα μνημεία.

Ο τακτικός επιστολογράφος του «Π.Λ.», κ. Στέφανος Χρηστογούλας (από το Βραδέτο Ζαγορίου) εντόπισε ακόμη ένα τέτοιο «τερατούργημα», λίγα χιλιόμετρα πριν από το Μπουραζάνι. Όπως φαίνεται καθαρά και στην φωτογραφία που μας έστειλε, κάποιοι «ειδικοί» κόλλησαν στην ιστορική μεσαιωνική γέφυρα, ένα τσιμεντένιο γεφύρι (!), δίπλα στο διορθωμένο επαρχιακό δρόμο. Η φράση «πλήρης απαξίωση» που χρησιμοποιεί στην επιστολή του ο κ. Χρηστογούλας μάλλον είναι επιεικής. Εδώ πρόκειται για έγκλημα και μάλιστα διαρκές (!) αφού δεν είναι το μοναδικό που συντελείται στα μνημεία ολόκληρης της Ηπείρου.

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ
Να τι γράφει στον «Π.Λ.» ο κ. Χρηστογούλας:
«Κύριε Διευθυντά,
Η εκδρομή για την Καθαρά Δευτέρα μου επιφύλαξε μια έκπληξη. Πολλά χρόνια τώρα κάνω την διαδρομή από το Καλπάκι προς το Αηδονοχώρι, αλλά δεν περίμενα ότι στην διαδρομή θα είχα την χαρά να δω από κοντά, όχι μόνο εγώ αλλά και τα παιδιά μου, μια γέφυρα «φορτωμένη» κοντά δέκα αιώνες ύπαρξης.
Πράγματι, λίγα χιλιόμετρα πριν το Μπουραζάνι, η πινακίδα ήταν σαφής «Μεσαιωνική γέφυρα». Δηλαδή, αν θυμηθώ από τα γυμνασιακά μου χρόνια , ο μεσαίωνας ήταν από το 450 μ.Χ έως το 1453 μ.Χ, οπότε τι χαρά να δούμε ένα γεφύρι κατασκευασμένο από τότε.
Πώς όμως δεν το πρόσεξα τόσα χρόνια που περνούσα από δω (γνώριζα για ένα πέτρινο γεφυράκι). Μάλλον θα ήταν προστατευμένο από τα στοιχεία της φύσης και ίσως από τα μάτια των περαστικών.
Σταμάτησα να το δω και «έπαθα πλάκα». Η μεσαιωνική γέφυρα αποτελεί επίσημα μέρος της νέας τσιμεντένιας γέφυρας, που χτίστηκε δίπλα της στον διορθωμένο επαρχιακό δρόμο και μάλιστα τσιμεντοκολλημένο, με το νεοδημιουργηθέν γεφύρι.
Ευτυχώς σκέφτηκα που οι ιθύνοντες έβαλαν πινακίδα μόνο στα Ελληνικά, γιατί αν έγραφαν και «Middle Age bridge» και το καταλάβαιναν οι ξένοι επισκέπτες στην χώρα μας, θα βούιζε ολόκληρη η Ευρώπη.
Τέτοιο πολιτισμικό κόσμημα και κάποιοι να το έχουν εντάξει στο επαρχιακό δίκτυο; Έπρεπε να απέχει από τον νέο δρόμο και να προστατευτεί αυστηρά και παράλληλα να γίνει γνωστή η ύπαρξή του. Εντούτοις κάποιοι προτίμησαν, από το να κάνουν μια παράκαμψη λίγων μέτρων πιο κει, και έκριναν ότι είναι σωστό να περνούν πάνω του τα σύγχρονα κάρα (πολλών τόνων το καθένα) σε αντίθεση με εκείνα τα μόνιππα και τέθριππα που ίσως περνούσαν κάποτε.
Πλήρης απαξίωση της κληρονομιάς που μας άφησαν κάποιοι πρόγονοι. Και αν η όλη κατασκευή γείρει κάποια στιγμή ποιος θα ευθύνεται; Ο σύγχρονος μηχανικός ή εργολάβος του 2000 μ.Χ που προτίμησε να πατήσει τον δρόμο πάνω στο γεφύρι αυτό ή ο μηχανικός που το έφτιαξε πριν από χίλια χρόνια;
Πάλι καλά , σκέφτηκα, που στο Ζαγόρι με τα γεφύρια των δυο – τριών αιώνων από της κατασκευής των δεν έγιναν τέτοιες παρεμβάσεις. Μικρή εξαίρεση αποτέλεσε η γέφυρα της Βωβούσας που κάποτε περνούσαν οχήματα πάνω της, αλλά ευτυχώς όλοι κατάλαβαν το λάθος και το σταμάτησαν.
Και δεν είναι ΝΤΡΟΠΗ μόνο για αυτόν που έφτιαξε το γεφύρι και σκέπασε το Μεσαιωνικό, αλλά και για τον υπεύθυνο ίσως της τότε Νομαρχίας, που δεν έλεγξε τον δρόμο και να καταστήσει αυτή την παρέμβαση ως κατακριτέα. Επίσης, από το ρείθρο της γέφυρας αντικαταστάθηκαν τμήματα της πέτρας με σύγχρονη κατασκευή!
Ας το κοιτάξουν οι υπεύθυνοι και ας αποφανθούν σε περίπτωση επίρριψης τυχόν ευθυνών».

Πηγή : ΠΡΩΪΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
Το διάβασα στο : filiati.blogspot

Ο Χειρότερος Αυτοκινητόδρομος είναι το Ηπειρώτικο Τμήμα της Εγνατίας Οδού

Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο της Αποκριάς ταξίδεψα μέχρι την Θεσσαλονίκη να συναντήσω παλιούς φίλους.
Η Εγνατία φυσικά έχει αλλάξει ριζικά προς το καλύτερο τα ταξίδια των Ηπειρωτών, συντομότερες και πολύ άνετες διαδρομές.

Έχω όμως μια ΜΕΓΑΛΗ ένσταση.
Το τμήμα Γρεβενά - Γιάννενα της Εγνατίας οδού μπορεί να συγκριθεί μόνο με κακοδιατηρημένο επαρχιακό δίκτυο.

Μόλις "βγεις" απ' τα Γιάννενα αρχίζουν οι κακοτεχνίες και οι κακοσυντηρήσεις.
Συναντάς παντού "κλειστές" λωρίδες της Εγνατίας και τα γνωστά πορτοκαλί κολονάκια.

-- Κατολισθήσεις του οδοστρώματος σε όλο το τμήμα Γιάννενα - Γρεβενά.
-- Σήραγγες μονής κυκλοφορίας, λόγω εργασιών ?
-- Η Γέφυρα στο Περιστέρι μετατράπηκε σε γεφύρι της Άρτας.
-- Οι στροφές μετά το Μέτσοβο είναι τόσο κλειστές που μόνο αυτοκινητόδρομο δεν θυμίζουν.
-- Λακκούβες στο οδόστρωμα !!! Αν είναι δυνατόν, σε αυτοκινητόδρομο να οδηγείς με 130 χιλιόμετρα και να πέσεις σε λακκούβα !!!

Όταν οι Σουφλιάς - Καραμανλής κόμπαζαν πως παρέδωσαν περισσότερα χιλιόμετρα Εγνατίας από το ΠαΣοΚ, δεν μας προϊδέαζαν για τέτοιο χάλι.

Τα ίδια είχε κάνει και το ΠαΣοΚ με τον Αθηνών - Κορίνθου.

Μεγάλα έργα υποδομής, που αλλάζουν ριζικά την εικόνα της πατρίδας μας πέφτουν θύματα της πολιτικής άγρας ψήφων και άνομων οικονομικών συναλλαγών.
Τα "ψηφαλάτσια" είναι η μόνη σκέψη των πολιτικών τούτης της έρμης χώρας.

Όσον αφορά στα διόδια, πρώτα να διορθώσουν τις κακοτεχνίες και να μας παραδώσουν έναν αληθινό αυτοκινητόδρομο και μετά να στήσουν διόδια στην Ήπειρο.

Και μια πρόταση, αν και κανείς δεν ακούει :
Οι σήραγγες του Μετσόβου απέχουν ελάχιστα μέτρα μεταξύ τους, και σε αυτά τα λίγα μέτρα μαζεύεται αρκετό χιόνι καθιστώντας επικίνδυνη την οδήγηση. Πόσο δύσκολο είναι να κατασκευαστούν σκέπαστρα μεταξύ των σηράγγων ?

Χαράδρα Αώου - Πίνδος - Δρακόλιμνες της Πίνδου

Η φίλη Ελένη που ζει στην Αυστραλία μου έλεγε πως απ' όλες τις ομορφιές του τόπου μας περισσότερο της λείπουν τα βουνά.
Τα ηπειρώτικα βουνά, γεμάτα ζωή, ομορφιά και ιστορία.
Αντέχουν τα βουνά μας παρ' όλες τις καταστροφικές ενέργειες, που αλόγιστα διαπράττουν διάφοροι επιτήδειοι αποσκοπώντας σε οικονομικά ωφέλη.
Καταστρέφουν τα ηπειρώτικα βουνά, την ηπειρώτικη φύση με την ανοχή (αν όχι συνενοχή) των τοπικών "αρχόντων", δημάρχων και νομαρχών.
Πολλοί από σας θα διαβάσατε πρόσφατα δημοσιεύματα για προσπάθεια διάνοιξης και ασφαλτόστρωσης δρόμων στις Δρακόλιμνες.
Αν είναι δυνατόν !!!!

Όσο αυτοί μαυρίζουν το φυσικό κάλλος της Ηπείρου, τόσο εσείς να τους μαυρίσετε στις 7 Νοέμβρη.

Στείλτε τους στον καιάδα της πολιτικής αφάνειας τους καιροσκόπους επιχειρηματίες νομάρχες και δημάρχους.

Με αφορμή τα λόγια της Ελένης εντόπισα στο ψηφιακό αρχείο της ΕΡΤ την πολύ καλή σειρά ντοκιμαντέρ "Τα Βουνά Της Ελλάδας" του Γιώργου Κολόζη.
Μια ευκαιρία να δείτε την χαράδρα του Αώου, την Πίνδο και τις Δρακόλιμνες του 1983.
Για την Ελένη λοιπόν, κλικ στους παρακάτω συνδέσμους και καλή "τηλεθέαση"

Αποστολή στην χαράδρα του Αώου

Η Οροσειρά της Πίνδου

Οι Δρακόλιμνες της Πίνδου

Η καλή είδηση για τον Άραχθο (Φράγμα Αγ. Νικολάου)

Σε παλιότερη ανάρτηση εδώ είχα αναφερθεί στο φράγμα Αγ. Νικολάου Άρτας, και απ' ότι φαίνεται τι θέμα είχε αίσιο τέλος.
Πιστεύω πως δεν είναι ορθολογικό φράγματα παραγωγής 100 MW να θεωρούνται ΑΠΕ (ανανεώσιμες πηγές ενέργειες) και επιπλέον η Ήπειρος είναι πολύ επιβαρυμένη με φράγματα.
Οπότε σωστά εξελίχθηκε η υπόθεση, αλλά σε τούτο τον τόπο ποτέ να μην αισθανόμαστε ήσυχοι ότι κάτι τέλειωσε.

Με δελτίο τύπου που εξέδωσε ο τομέας ενημέρωσης της Νομαρχιακής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Άρτας, δίνεται απ' ότι φαίνεται, τέλος στο κομμάτι εκείνο της φημολογίας που ήθελε δημιουργία φράγματος στον Άγιο Νικόλαο Άρτας.
Ένα έργο που περιβαλλοντικές οργανώσεις αλλά και πολύ ενεργοί πολίτες του νομού είχαν σθεναρά αντισταθεί στη δημιουργία του μέχρι και στο πρόσφατο παρελθόν.
Τον τελευταίο καιρό ξαναήρθε στο προσκήνιο με την αλλαγή του νόμου περί δημιουργίας ηπίων μορφών εκμεταλλεύσεις πλουτοπαραγωγικών πηγών.
Απαντώντας το Υπουργείο Περιβάλλοντος σε ερώτημα που κατέθεσαν οι τοπικοί βουλευτές Παύλος Στασινός και Δημήτρης Τσιρώνης, κάνει ξεκάθαρο πως το φράγμα του Αγίου Νικολάου δεν συμπεριλαμβάνεται στις διατάξεις του νέου νόμου.
Φυσικά πέραν της θετικής εξέλιξης του θέματος ουδείς μπορεί να εφησυχάζει για το τι μέλει γενέσθαι με τα υπόλοιπα μικρότερα ίσως υδροηλεκτρικά που σχεδιάζουν να δημιουργήσουν και να εκμεταλλευτούν οι μεγάλες εταιρείες και που ο νέος νόμος ανοίγει τις πόρτες.
Μακάρι η διαβεβαίωση για τη μη δημιουργία φράγματος στον Άγιο Νικόλαο να μην αποτελεί τον «Δούρειο ίππο» για άλλες αρνητικές περιβαλλοντικές εξελίξεις.
Αναλυτικά η ανακοίνωση του τοπικού ΠΑΣΟΚ αναφέρει:

Μετά την τελευταία παρέμβαση στις 23/3/2010 των δυο Βουλευτών του ΠΑΣΟΚ στο νομό μας κ.Δ. Τσιρώνη και Π. Στασινό καθώς και το υπόμνημα της ΝΕ ΠΑΣΟΚ ΑΡΤΑΣ σχετικά με το ενδεχόμενο κατασκευής του Υ/Η φράγματος Αγ. Νικολάου στα πλαίσια του νέου νόμου για τις ΑΠΕ θα θέλαμε να παραθέσουμε την απάντηση υπόμνημα του αρμοδίου Υπουργείου Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής αλλαγής.
«Σε απάντηση του ανωτέρου σχετικού ,σας ενημερώνουμε ότι το πλαίσιο της διαβούλευσης για το Νομοσχέδιο των ΑΠΕ πλαίσιο στο οποίο εντάσσονται και οι δικές σας επισημάνσεις, η οριστική διαμόρφωση περιορίζει το πεδίο εφαρμογής του εν λόγω νομοσχεδίου σε υδροηλεκτρικά έργα μέχρι 15 MV .Κατά συνέπεια το φράγμα Αγίου Νικολάου στον ποταμό Άραχθο δεν συμπεριλαμβάνεται στις διατάξεις του εν λόγω νομοσχεδίου»

Νομίζουμε ότι κάθε παρέμβαση που καταστρατηγεί τους νόμους της φύσης έχει σαν αποτέλεσμα την Περιβαλλοντική καταστροφή και αναπτυξιακή υστέρηση της περιοχής μας.

Για πληρέστερη ενημέρωση ακολουθεί απόσπασμα συζήτησης από την Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής

Ο νέος χάρτης της Ηπείρου

Μετά από μια μικρή επεξεργασία του ηλεκτρονικού άρθρου στον "Ηπειρωτικό Αγώνα" σας παραθέτουμε σε εικόνες png τον νέο χάρτη της Ηπείρου :
Νομός Ιωαννίνων
 1) Δήμος Ζίτσας με έδρα την Ελεούσα, περιλαμβάνει τους δήμους:
Πασσαρώνος, Εκάλης, Ζίτσας, Ευρυμενών και Μολοσσών.
2) Δήμος Δωδώνης με έδρα την Αγία Κυριακή, περιλαμβάνει τους δήμους:
Αγίου Δημητρίου, Δωδώνης, Σελλών, Λάκκας Σουλίου και Κατσανοχωρίων.
3) Δήμος Πωγωνίου με έδρα το Καλπάκι (και ιστορική έδρα το Δελβινάκι), περιλαμβάνει τους δήμους:
Καλπακίου, Άνω Καλαμά, Άνω Πωγωνίου, Δελβινακίου και τις κοινότητες Πωγωνιανής και Λάβδανης.
4) Δήμος Ζαγορίου με έδρα τους Ασπραγγέλους, περιλαμβάνει τους δήμους:
Κεντρικού Ζαγορίου, Ανατολικού Ζαγορίου, Τύμφης καθώς και τις κοινότητες Βωβούσας και Παπίγκου.
5) Δήμος Κόνιτσας με έδρα την Κόνιτσα, περιλαμβάνει τους δήμους:
Κόνιτσας και Μαστοροχωρίων καθώς και τις κοινότητες Αετομηλίτσας, Φούρκας, και Διστράτου.
6) Δήμος Βόρειων Τζουμέρκων με έδρα τα Πράμαντα, περιλαμβάνει τους δήμους:
Τζουμέρκων και Πραμάντων και τις κοινότητες Βαθυπέδου, Ματσουκίου, Καλαρρυτών και Συρράκου.
7) Δήμος Μετσόβου με έδρα το Μέτσοβο, περιλαμβάνει τους δήμους:
Μετσόβου και Εγνατίας, καθώς και την κοινότητα Μηλιάς.
8) Δήμος Ιωαννιτών με έδρα τα Γιάννενα, περιλαμβάνει τους δήμους:
Ιωαννιτών, Ανατολής, Παμβώτιδος, Περάματος, Μπιζανίου καθώς και την κοινότητα Νήσου.

Νομός Άρτας

1. Δήμος Αρταίων με έδρα την Άρτα αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Αρταίων β. Αμβρακικού γ. Βλαχερνών δ. Φιλοθέης και Ξηροβουνίου.
2. Δήμος Νικολάου Σκουφά με έδρα το Πέτα και ιστορική έδρα το Κομμένο αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Πέτα β. Αράχθου γ. Κομποτίου και τη κοινότητα Κομμένου.
3. Δήμος Γεωργίου Καραϊσκάκη με έδρα την Άνω Καλεντίνη αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Ηράκλειας β. Γεωργίου Καραϊσκάκη και γ.Τετραφυλίας.
4. Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων με έδρα το Βουλγαρέλι αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Αθαμανίας β. Αγνάντων και τις κοινότητες α. Θεοδωριανών β. Μελισσουργών, οι οποίες
καταργούνται

Νομός Πρέβεζας
1. Δήμος Πρέβεζας με έδρα τη Πρέβεζα αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Ζαλόγγου β. Λούρου και γ. Πρέβεζας.
2. Δήμος Πάργας με έδρα τη Πάργα αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Πάργας και β. Φανάριου.
3. Δήμος Ζηρού με έδρα τη Φιλιππιάδα αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Ανωγείου β. Θεσπρωτικού γ. Φιλιππιάδος και την κοινότητα Κρανέας.

Νομός Θεσπρωτίας
1. Δήμος Ηγουμενίτσας με έδρα την Ηγουμενίτσα αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Ηγουμενίτσης β. Συβότων γ. Μαργαριτίου και τη κοινότητα Πέρδικας.
2. Δήμος Φιλιατών με έδρα τις Φιλιάτες αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Φιλιατών β. Σαγιάδας και γ. Παραποτάμου.
3. Δήμος Σουλίου με έδρα τη Παραμυθιά και ιστορική έδρα τη Σαμονίδα Σουλίου αποτελούμενος από τους δήμους:
α. Παραμυθιάς β. Αχέροντα και τη κοινότητα Σουλίου.

Η πόλη μας, τα portals και τα blogs της

Διαβάζω τα γιαννιώτικα ηλεκτρονικά μέσα από την "γέννησή" τους.
Θυμάμαι παλιότερα χρόνια (εποχές dial up συνδέσεων), σε άλλες πόλεις είχαν αναπτυχθεί ενημερωτικές πύλες (portals), ιστοσελίδες εφημερίδων, δήμων και προσωπικές, αλλά εδώ δεν υπήρχε τίποτε, ούτε μια στάλα ηλεκτρονικής ενημέρωσης - πληροφορίας.
Σιγά σιγα έγιναν κάποιες προσπάθειες, κάποιες πρόσκαιρες, ξεχάστηκαν και χάθηκαν τα ίχνη τους σε χρόνο μηδέν, άλλες μας συντροφεύουν ακόμη, και πολλές νέες και φιλόδοξες.

Τώρα πια εγείρονται και ορισμένα ερωτήματα, που αφορούν στα "μεγάλα" ή "επώνυμα" τοπικά ηλεκτρονικά μέσα:
    Είναι αυτοσκοπός η αναπαραγωγή της είδησης (δελτία τύπου δήμων, νομαρχιών) ;
    Γιατί απουσιάζει η κριτική της είδησης, ειδικά σε ειδησιογραφικά sites, blogs ;
    Είναι κύριο μέλημα οι διαφημίσεις, δεδομένου και του χαμηλού πλέον κόστους συντήρησης των sites και ειδικότερα των blogs ;
    Υπάρχει η διάθεση, η θέληση σχολιασμού των τεκταινομένων στην πόλη μας και στην ευρύτερη περιοχή, ή απλά να έχουμε καλές σχέσεις με δημάρχους, νομάρχες και επιχειρηματίες (διαφήμιση, ευρώπουλα) ;
    Για ποιόν λόγο αναδημοσιεύουν αναρτήσεις γνωστών blogs ; Γιατί να ξαναδιαβάσω το ήδη διαβασμένο ;

Το απόγευμα θα τεκμηριώσω τα παραπάνω με συγκεκριμένα παραδείγματα δημοσιεύσεων τοπικών ενημερωτικών ηλεκτρονικών μέσων.

ΠΑΣΟΚ Άρτας κατά φράγματος Αγ. Νικολάου Αράχθου

Μερικές φορές είναι ευχής έργο να επιβάλλει το κόμμα στην κυβέρνηση κάποιες θέσεις.
Εύχομαι η θέση της ΝΕ ΠΑΣΟΚ Άρτας θα εισακουστεί από την υπουργό, πάντως προς το παρόν η κ Εμφιετζόγλου κάνει πάρτυ πιστεύοντας στην κατασκευή του φράγματος.

Η Ν.Ε. ΠΑΣΟΚ Άρτας θα ήθελε κατ’ αρχάς να εκφράσει για μια ακόμη φορά την αντίθεσή της για την κατασκευή του υδροηλεκτρικού φράγματος Αγίου Νικολάου στον ποταμό Άραχθο, αλλά και την αντίθεσή της με τον τρόπο που επιχειρείται να επανέλθει.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ) έδωσε στη δημοσιότητα για διαβούλευση το προσχέδιο νόμου που επιγράφεται: «Επιτάχυνση της ανάπτυξης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». Συγκεκριμένα, η υπαγωγή στο πεδίο εφαρμογής του προαναφερθέντα νόμου (άρθρο 12 § 2) της υδραυλικής ενέργειας που παράγεται από υδροηλεκτρικούς σταθμούς με ισχύ μεταξύ 15 και 100 MW ως Ανανεώσιμης Πηγής Ενέργειας, νομιμοποιεί την κατασκευή μεγάλων φραγμάτων, ανοίγοντας μ’ αυτόν τον τρόπο την Κερκό-πορτα για την κατασκευή του φράγματος του Αγίου Νικολάου, στον ποταμό Άραχθο.
Θα θέλαμε να επισημάνουμε για μια ακόμη φορά :
   Την πλήρη αντίθεση του συνόλου της κοινωνίας και την αποφασιστικότητα των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής να βρεθούν απέναντι σε οποιαδήποτε προσπάθεια δρομολογηθεί για την κατασκευή του συγκεκριμένου φράγματος.
   Ο ποταμός Άραχθος, δεν αντέχει άλλο φράγμα, δεν αντέχει άλλο στράγγισμα, στο όνομα οποιασδήποτε πιθανολογούμενης ανάπτυξης. Από τα δεδομένα της ύπαρξης και λειτουργίας των δύο φραγμάτων, δεν έχει προκύψει ΟΥΔΕΜΙΑ ανάπτυξη στα χωριά του Νομού μας πέριξ αυτών.
   Οι αλλαγές που θα επιφέρει το φράγμα Αγίου Νικολάου, θα είναι καταστροφικές για το περιβάλλον, καθ’ ότι θα επηρεάσει την αξιοθαύμαστη κοιλάδα του Αράχθου, το εξαιρετικό χρώμα της χαράδρας, την χλωρίδα και πανίδα της περιοχής, θα κινδυνέψουν τα ιστορικά μνημεία που ταυτοποιούν τον τόπο μας όπως είναι το Ιστορικό γεφύρι της Πλάκας και δίπλα απ’ αυτό το κτήριο του τελωνείου, όπου υπογράφηκε η ιστορική συμφωνία της Πλάκας το 1944. Και επιπλέον θα ανακόψει τις σημαντικές και αποδοτικές προσπάθειες των τελευταίων χρόνων στην περιοχή, για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού και ποτάμιων δραστηριοτήτων (κανόε καγιάκ, ράφτιγκ, κ.λπ) στον Άραχθο. Τέλος θα επιβαρυνθούν άρδην οι ήδη επιβαρημένες κλιματολογικές συνθήκες από τα δυο προηγούμενα φράγματα, με την υγρασία σε ποσοστά κορεσμού και την περιοχή σε γενικευμένη ομίχλη. Οι επιπτώσεις βέβαια θα είναι σοβαρότατες στις όποιες ελάχιστες εναπομείνασες καλλιέργειες και στη διαβίωση των κατοίκων. Θα θέλαμε επίσης να επισημάνουμε, όπως προκύπτει από εκθέσεις του Ι.Γ.Μ.Ε., την σοβαρή επικινδυνότητα από την πιθανή κατασκευή του φράγματος, λόγω της γεωλογικής σύστασης του εδάφους της περιοχής.

Έκτακτη χρηματοδότηση για τη λειτουργία του Αρδευτικού Έργου Λάμαρης

Με αφορμή το δημοσίευμα για το αρδευτικό της Λάμαρης, μου δημιουργήθηκαν δυο απορίες.

1. Μια τόσο επιτακτική αναγκαιότητα για τις ανάγκες των αγροτών γιατί δεν αντιμετωπίστηκε από τον προηγούμενο περιφερειάρχη κ. Παναζάχο ;
Μήπως ήταν και αυτός "κουρασμένος" ;
Μήπως ήταν και αυτός "λίγος" ;
Μήπως δεν ενδιαφέρει η κλιματική αλλαγή, η κατασπατάληση των υδάτινων πόρων ;
Μήπως δεν ενδιαφέρει η επιβίωση των αγροτών και η ερημοποίηση της επαρχίας ;
Μήπως, μήπως, μήπως .....

2. Πως οριοθετείται η Λάμαρη, ποιες ακριβώς περιοχές περιλαμβάνει ;
Έπεσα λοιπόν με τα μούτρα στον Γούγλη, ψάχνοντας την Λάμαρη και σας παραθέτω ότι βρήκα και ότι δεν βρήκα :

α. Δεν κατάφερα να την οριοθετήσω με ακρίβεια, αλλά συμπέρανα πως είναι η μεγάλη πεδιάδα της Πρέβεζας από Φλάμπουρα, μέχρι Ζάλογγο, κάμπο Θεσπρωτικού και Νέα Κερασούντα.
β. Έμαθα από τα Μπουλμετιώτικα, ότι και το πατρικό μου χωριό το Ζερβό, ανήκει στην περιοχή Λάμαρης.
γ. Ιστορική και λαογραφική μελέτη για την Λάμαρη Ευβοίας, καταδεικνύει πώς το χωριό σύμφωνα με την παράδοση και τις πληροφορίες που υπάρ­χουν, από τους κατά καιρούς μεγαλύτερους κατοίκους, ιδρύθηκε επί Τουρκοκρατίας περίπου το έτος 1714. Οι πρώτοι κάτοικοι, ήρθανε από τα μέρη της Ηπείρου και συγκεκριμένα από την περιφέρεια Πρέβεζας. Στην περιφέρεια αυτή υπάρχει κοινή ονομασία (διαμέρισμα Λάμαρης).

Ακολουθεί το κείμενο για το αρδευτικό :

Κεντρική Οδός Ε65: ένας δρόμος πολλά πλεονεκτήματα

Η ολοκλήρωση της Εγνατίας δημιουργεί μεγάλες ευκαιρίες στην Ήπειρο και ενώνει το δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας. Οι 2 αυτοκινητόδρομοι που συνδέονται επίσης με την Ηπειρο είναι η Κεντρική Οδός Ε65 και η Ιόνια Οδός.
Η Κεντρική Οδός ξεκινά απο τη Λαμία και συναντά τα Γρεβενά περνώντας απο Δομοκό, Καρδίτσα, Λάρισα, Καλαμπάκα.
Πρόκειται να αλλάξουν την οικονομική γεωγραφία των περιοχών της Θεσσαλίας και της Ηπείρου και θα ενώσουν την Αθηνα με όλες τις πόλεις που θα διέρχονται οι 2 οδικοί άξονες.
Οι δύο συγκεκριμένοι δρόμοι, από την αρχή, παρουσιάστηκαν ως ανταγωνιστικοί μεταξύ τους. Κυρίως, δε, ως προς την εξυπηρέτηση των Ηπειρωτών οι οποίοι θα έχουν δύο επιλογές στο ταξίδι τους, από και προς την Αθήνα. Η μία μέσω Ιόνιας Οδού και Ρίου – Αντίρριου και η άλλη μέσω Ε65. Τελικώς, η δύο επιλογές, μάλλον, θα καταλήξουν σε μία. Αυτή του Ε65, αφού ήδη, σήμερα, πριν καν ολοκληρωθούν τα βασικά τμήματα του οδικού άξονα της Κεντρικής Ελλάδας, οι Γιαννιώτες οδηγοί ήδη δείχνουν την προτίμησή τους, στα ταξίδια τους, προς την Αθήνα, στον υπάρχοντα δρόμο, μέσω Τρικάλων λόγω της μη διέλευσης απο τη γέφυρα του Ριο-Αντιρριο που το πήγαινε-έλα κοστίζει σε ένα ιχ 22 ευρώ περίπου.

εεεεε..., έρχεται ο Καλλικράτης

Έρχεται μετά βαϊων και κλάδων (πάσχα γαρ) ο Καλλικράτης.
Πιθανότατα αύριο με τα Κυριακάτικα φύλλα θα έχουμε και σημαντικές διαρροές του σχεδίου διοικητικής ανασυγκρότησης.
Πόσοι θα είναι οι δήμοι τελικά ;
Θα υλοποιηθεί ο ενιαίος δήμος Ιωαννίνων ;
Ο νομός Πρέβεζας θα συγκροτείται μόνο από 3 δήμους ; Η Θεσπρωτία, η Άρτα ;
Το δάνειο της νομαρχίας Ιωαννίνων πως και γιατί να το αποπληρώσουν όλοι οι Ηπειρώτες μετά την κατάργηση των νομαρχιών ;
Θα μειωθεί η κατασπατάληση δημόσιου χρήματος και η ατελείωτη ρεμούλα με την ελαχιστοποίηση των δήμων ;
Αυτοί που καταχρέωσαν δήμους και νομαρχίες έχουν ακόμη πολιτικές φιλοδοξίες και εμείς πως θα αντιδράσουμε σ' αυτές ;
Ατελείωτα ερωτηματικά, αλλά ες αύριον τα νεώτερα.